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| 淺析無框門中氣彈簧的應(yīng)用 |
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| 1.無框門總成結(jié)構(gòu)設(shè)計 要取消門骨架合件，又要提升其功能性需求，首先考慮布置在門骨架合件上焊裝的零件，主要有門扶手、氣彈簧、鉸鏈固定板、門鎖安裝板，這里用門扶手合件。門扶手合件作為各性能部件的載體，須與門鉸鏈、氣彈簧、門玻璃連接，兼顧人機(jī)工程，便于駕駛員開關(guān)門；門鎖安裝板可以與扶手連接，形成一個框架，也可以不與扶手連接，獨自形成一體。 根據(jù)整體優(yōu)化原則，大限度利用原有零件，減少新開發(fā)零件數(shù)，從材料少、工序簡、勞動強(qiáng)度低的角度出發(fā)，采用如下方案： (1)門扶手合件代替門骨架合件，門扶手合件根據(jù)“三點確定一面”的原則，與鉸鏈內(nèi)板、下連接板焊合。 (2)取消門骨架合件，門總成自身剛度取決于門玻璃自身強(qiáng)度，需要提高門玻璃剛度，經(jīng)類比試驗，由原來的5mm厚增加到6mm。 (3)氣彈簧支板調(diào)整為靠近鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸線，增大上車有效角度；經(jīng)尺寸校核，調(diào)整支板高度尺寸，相應(yīng)車身上氣彈簧另一端固定座調(diào)整到相應(yīng)位置，使其實現(xiàn)自動復(fù)位功能。 2.密封間隙的控制 門總成主要性能是密封，根據(jù)原有產(chǎn)品特性，采用玻璃與車身貼合搭邊，周邊壓配密封膠條來實現(xiàn)。沒有了門骨架合件的支撐，玻璃弧度與車身弧度自然狀態(tài)下的配合尤其關(guān)鍵，5個角部成為受力點，影響到整條線的密封間隙是否均勻一致。對該性能關(guān)注點如下： (1)在密封膠條有4mm的調(diào)整量可以利用的前提下，做到門玻璃與車身周邊間隙基本均勻一致。 (2)鉸鏈處為剛性連接，需要間隙均勻。 (3)利用門扶手合件的強(qiáng)度和門鎖可二級鎖緊的有利條件，對玻璃長弧面段進(jìn)行微量弧度調(diào)節(jié)，門扶手合件前伸，借此提高門玻璃下端的強(qiáng)度。 3.門附件的設(shè)計布置 鉸鏈為門總成中重要的零件之一。根據(jù)車門縱橫比，定出鉸鏈中心距，為防止門下垂，鉸鏈中心距一般要大一些。玻璃自爆有2/3左右由鉸鏈轉(zhuǎn)軸不同心引起的，為了控制旋轉(zhuǎn)軸線同軸度要求，焊接鉸鏈改為螺接鉸鏈，裝配時整體調(diào)整，避免焊接鉸鏈單獨修校后不同心的缺陷。 氣彈簧大行程即為門的大開度。通過對氣彈簧支板和門總成相對于旋轉(zhuǎn)軸線的位置做校核，實現(xiàn)關(guān)門前20°左右氣彈簧轉(zhuǎn)過死點位置，從而實現(xiàn)關(guān)門動作的自動復(fù)位。 門扶手與鉸鏈內(nèi)板焊合后，下部與玻璃連接，形成長三角分布。門扶手合件考慮盡量不與(上部)鉸鏈和門鎖內(nèi)固定板連接，是為了減少扶手合件對門玻璃的過約束，減少內(nèi)應(yīng)力從而降低自爆傾向。 門鎖的處理。門鎖外操作手柄需要與玻璃連接，為避免玻璃上孔距過近問題，采用二級過渡板形成三角區(qū)域連接，增加門鎖外固定板。內(nèi)部增加門鎖內(nèi)固定板，分體結(jié)構(gòu)可實現(xiàn)裝配調(diào)節(jié)。 減震處理。由于各部件用剛性連接對門玻璃易造成沖擊導(dǎo)致震碎，各連接部件處要進(jìn)行減震設(shè)計。關(guān)鍵是鉸鏈部位和門鎖部位，與玻璃接觸面的內(nèi)外均考慮緩沖設(shè)置；密封膠條起到門總成與白車身總成的減震緩沖作用。 4.無框門性能分析 (1)無框門結(jié)構(gòu)從原材料利用、優(yōu)化工藝、提高裝配效率、提高整機(jī)性能等環(huán)節(jié)進(jìn)行了開發(fā)，實現(xiàn)設(shè)計預(yù)定目標(biāo)。 (2)無框門結(jié)構(gòu)采用門扶手合件取代了門骨架焊合件，降低了材料成本，從本質(zhì)上杜絕了玻璃自爆后返修量大的缺陷。 (3)無框門改進(jìn)門總成的性能，實現(xiàn)了關(guān)門復(fù)位自鎖，擴(kuò)大了開門的上車空間尺寸，符合EMARK認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)要求。 (4)無框門結(jié)構(gòu)，取消了門玻璃絲網(wǎng)印刷，擴(kuò)大駕駛員視野，同時美化了外觀。 (5)現(xiàn)有駕駛室門總成存在備料、冷彎、焊接、涂裝工序長的問題，無框門結(jié)構(gòu)優(yōu)化了加工工藝流程，取消了門骨架合件與門玻璃涂膠工序所必須的24小時干燥期，促進(jìn)高效率生產(chǎn)。(圖/文http://m.xulistzq.cn/) |
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